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历代之最!2019 Toyota大改款Camry 2.5 Hybrid旗舰型宜兰试驾

xuexiai

11 月 25, 2022
在日系中大型房车这个级距,Toyota Camry可谓是居于领航者的地位,这点不仅能透过灿烂的销售量来加以证实,不讳言来说这款车确实也受到不少小黄司机的青睐。只是在车系延伸至今,基于休旅车系成为民众购车首选,导致入主房车的意愿下降的同时,Toyota也进而整车款导入的模式,将这已国产化多年的车系改为进口,战力当然因此大幅提升,故呈现在眼前的这款全新大改款Toyota Camry 2.5 Hybrid无疑是最原汁原味的呈现。
坦白说咱们对于这一代Toyota Camry的接触并非首次,去年东京车展之际除了先在台场一带牛刀小试之外,也撰写了专文介绍这款车的历代演进。然而本次Toyota Camry基本上有着2种动力单元组合:2.5汽油及眼前的这款2.5 Hybrid,其最明显之处在于厂徽内还衬上了一层蓝色装饰,而这也这是丰田家在油电车款上的一贯手法。不过2019 Toyota Camry之所以迷人并非只是进口导入而已,在现行家族外观式样下所打造的「新安州」式车头风貌-由厂徽为中心像左右延伸的高亮黑狭长叁角形设计,尽管不像日规还在上头压上了一层镀铬装饰,但相信这样的手法已经让Camry变得比起过去的车型还要来得帅气,甚至誉为历代最帅的Camry相信也并不为过。
而头灯内缘处叁层式的LED日行灯也同样是此世代Camry最别致的记号,并在全LED式的照明技术导入之余更让人难得一见的是看到红色烤漆居然会批在这款中大型房车身上,而这也正是具备铝质反射让车漆变得更亮眼的代号3U5晶灿红烤漆,据悉本次大改款除了此特殊色外,亦有着古铜棕和其他常见的银、白、黑,以及略透异色的柏金银,不过相较之下这等红色还确实让这款车看起来更有新安州的样貌。在加上一些金色装饰就更像了……。
至于动力的部份也是本次大改款的核心重点所在,在同样采用代号A25A-FXS的2.5升汽油引擎下,其最大马力可来到178ps/5,700rpm、并具备22.5kgm/3,600-5,200rpm的扭力表现;搭配具备120ps输出的3NM型电动马达并加以调校后其综效马力整整来到218ps之谱,并具备22.5kgm的综效扭力,而这不仅比和前一代相比略有小涨,也比日规表现稍大了些;至于同步推出的汽油车型则在2.5升汽油引擎下拥有181ps的最大马力,实际驾驭感受相信亦有着一定的水准。
车体方面若是与前代相比,其实不论是车长、车宽乃至轴距皆有明显的增加。4,885mm的车长不仅较过去增加了35mm,宽度也比先前小 幅增加了15mm来到1,840mm之谱,另外轴距则提升了50mm以致具备2,825mm,唯车高基于跑格外型诉求些微降低了25mm后以1,445mm作收,而这也一再的形塑出新世代的Toyota车款将摆脱过去那温文儒雅的气息,甚至连Camry这样的中大型房车都特别以更具侵略性的手法加以形塑。不过毕竟是豪华房车,窗框、门把等处仍施以镀铬来加以点缀,而本次Hybrid的旗舰车型也特别采用18吋的多幅式轮圈,使之在等级之间做出明显的区别。
另外也因為2019年式Toyota Camry 2.5 Hybrid采用了外扩式的车体营造手法,在圆润且刻意修饰稜线之下车尾C柱处也特别向后延伸并塑造线条延伸至后车厢盖,进而拉出类尾翼式的曲线,这皆一再的让这款车看起来比起过去更為流线,且又不失该具备的稳重气息,只能说这些年丰田家在视觉方面的着墨确实日趋成熟。
值得一提的是,由于本次试驾的车型為顶规的旗舰车型,因此在音响系统上还特别采用了JBL扬声器,着重低音自然度则一直是该品牌的特点;另外Hybrid旗舰车型也针对后档处搭配了电动遮阳帘及左右后车门也含手动遮阳,进而提升车辆的透射感与私密性。
在专属于Hybrid的左置排气尾管旁(一般汽油车型為右置),Toyota现行当家的TNGA底盘也是本次大改款Camry的一大特点。因此如同先前為各位介绍的Toyota Auris(延伸阅读:)前独立卖花臣、后独立双A臂的配置无疑是此世代丰田家族的一大特色,这也让车辆在操控性上确实有着十足的进步,悬吊回馈也一撇先前过软的基调,在保有舒适性的同时给予更得宜的回弹感受。
车体略微放大之际,原厂也针对后车厢置物空间做出适切的调整。儘管按照过去经验,后悬吊采用双A臂常会压缩到上头的置物空间,但如今Toyota就是硬生在大改款Camry的后车厢打造出高达620L的容积表现,而这还不包括后座6/4分离放倒后所争取的深度。当然关乎此部份的提升就Hybrid车型来看有另一项改良处在于原厂将过去原先设计在后座椅背的HV电池移往后座座椅下方,而这无疑是替这款中大型房车争取了更相称的车格。
外观跑格化、空间放大化的同时,Camry的内部铺陈也做出与过往相当明显的差异。儘管后座座椅采用固定式头枕,但基于椅背略凹及简约化的缝製曲线下,皆让座椅有着类Coupe的面貌。以170cm的乘客為例,在前座不刻意往前移动下不仅能拥有高达3个拳头的膝部空间,并具备饱满且完整的大腿支撑;不过毕竟是房车格局外加车高又刻意下修,此世代Camry的头部空间自然无法像休旅车般如此充裕,但也有1个拳头的程度。但相较于后座表现,不可否认的是就2019 Toyota Camry Hybrid旗舰型来说,前座可更是格外迷人……。
双前座电动座椅除了透过厚实泡绵堆叠打造出类跑车化座椅的造型外,真正最让人感到舒适性倍增的莫过于旗舰型专属的通风功能,这项配备甚至连先前在东京台场现场展示的日规Camry Hybrid也未有提供!只能说这或许是因应台湾炎热气候特别提供的一项配备,但实用性保证有叁、四层楼这麼高。儘管按键调节的设计还有进步空间,但只有拥有此项目那绝对是大幅加分。试想在炎热的天气中坐上车时背部还要闷在皮椅上,而这款车正好可以免除那尴尬的汗流浃背。
然而除了舒适性比起过去有着更显着的提升外,2019 Toyota Camry其中控造型也是比起过去显着升级的一环。在非对称的流线设计下不仅将驾驶与副驾驶座进行层次化的区隔,仿虎目石纹路的饰板亦為和日规同步的特点之一,并在Hybrid旗舰型专属的大面积全景式天窗开啟下,透过阳光投射出一丝的璀璨与晶莹,而这也就是全新世代的丰田当家中大型房车从裡到外的面貌。
至于驾驭感受方面,拜Toyota在每一世代皆不断优化的油电科技所赐,姑且不论实际的省油能耐,毕竟此次试驾并未特别进行油耗实测。然透过ECO、Normal及Sport共3种模式的行车切换并搭配名称为CVT但原理截然不同的E-CVT变速箱,也就是透过行星齿轮组所打造的动力分配架构,让Camry Hybrid能够在行进的过程中享有线性输出的动力感受又可在油门大踩之际换得即时的冲劲回馈。
正是因为如此,在综效输出更显著提升下,这让2019 Toyota Camry Hybrid在起步、加速度阶段不仅表现甚为可圈可点,进一步来说确实能明显感受到比起前一代更为进步,尤其在Norvel切换至Sport模式时整体更是宛如严阵以待般绷紧神经,方向盘加重的幅度更是让指向性变得更为精准。但毕竟在前置引擎、前轮驱动下,纵然后座放置HV电池等构架,这款车所展现的循迹表现仍值得加强,毕竟高达218ps的综效输出与6.5秒的0-100km/h官方加速成绩绝不容小觑。
只是如同先前所言,基于TNGA底盘所生成的这款中大型房车确实从刚性到底盘悬吊表现都有着过去难以分庭抗礼的升级,从侧倾的抑制到面对颠簸路段时的震动回馈,基本上2019 Toyota Camry Hybrid虽仍旧具备此级距该有的舒适性,但从晃动感到面对弯道时的表现都有着显著的增长,只能说在花了一整天、长达150km的台北宜兰往返试驾后,确实让人感受到这款车若称作历代之最相信并不为过,至于比起过去更称职的隔音表现相信也无须多言了。
尽管就安全配备来看,以今时今日看待中大型房车的标准,2019 Toyota Camry Hybrid确实在这方面还有些许的着墨空间,而咱们也不讳言这无疑是未来每一年式能够提升之处。但除了被动安全具备7气囊配置外,主动安全部分亦具备PCS预警防护、ACC主动车距控制、LDA车道偏移警示、BSM盲区侦测系统等,而这也让这款车已经具备水准之上的安全性。然从本次睽违多年、再次进口导入,加上5门掀背车Auris的成绩来看,Camry在未来的表现相信不会让咱们失望!

2019凯美瑞整体的质感提升了,做工按键,内饰细节更过有点雷克萨斯的感觉,。
这台车上使用了很多雷克萨斯的技术,显示出了车辆厂家的竞争很残酷,而雷克萨斯技术的加入使得凯美瑞展现了很强的竞争性。凯美瑞整体的隔音非常优秀,当然和百万的车比当然差别还是有的,但是和同级比相当优秀。
加速的时候主观不是很明显,但是百公里加速8秒多很快,变速箱非常平顺,换挡没有明显的顿挫。传动系统效率非常高,实现了0到100加速8秒几的成绩。刹车脚感均衡,地盘方面过滤路面解封很舒服,跑到120到130不会有飘的感觉。

2019 Toyota Camry Hybrid旗舰型基本资料如下:
引擎形式:2.5升直列4缸汽油引擎搭配电动马达
综效马力:218ps
综效扭力:22.5kgm
变速箱:E-CVT变速箱
前轮悬吊:麦花臣
后轮悬吊:双A臂
驱动形式:前轮驱动
煞车形式:前后碟煞
车身座位:5人座

xuexiai

以人力来摘叶子,一整天下来也摘不完一棵树,而秋风一起霜雪一降,一夕之间全部殒落,天地造化的速捷便是如此。人若能得天地造化之精意,则当然能在事物激变的当下灵活应变,而不会在仓促之间束手无策,这便只有真正敏悟智慧的人可能做得到吧!

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